Proyecto Decimo.

Microplaneacion.

Programación Dolca.

Hoja De Vida.

HOJA DE VIDA

Datos Personales: 

Nombre: Laura Steffany Mateus Diaz 

Documento: 97070502970

Edad: 16 años 

Estado Civil: Soltera

Dirección: Cra 103 a No 132 - 81 

Teléfono: 6826446 

Email: Lauresdi97@hotmail.com  

Perfil Laboral:  Soy una persona responsable con fácil manejo de aprendizaje, 

soy una persona solidaria, responsable. 

Formación Académica: 

Nombre de la institución: Instituto técnico comercial cerros de suba

Titulo obtenido: Bachiller técnico 

Cuidad y fecha: Bogota, 2014 

Nombre de la institución: Instituto técnico comercial cerros de suba

Titulo obtenido: Básica primaria 

Ciudad y fecha: Bogota, 2008

Estudios Complementarios: 

Dolca: Desarrollo de operaciones logísticas en la cadena de abastecimiento. 

Ciudad y Fecha: Bogota, 2014 

Referencias Personales: 

• Karen Herrera:                                       

Ocupación: Empresaria

Teléfono: 6805524   

• Carolina Cruz: 

Ocupación: Operaria

Teléfono:  5355005 

  

Referencias Familiares: 

• Sol Marina Diaz Uribe

Cédula:  35331784

Ocupación: Ama de casa

Teléfono: 6826446 

• Willian Humberto Mateus Pineda 

Cédula:  3099998 

Ocupación: Ventas

Teléfono:  3125167065 

Guia Sena 20.

SISTEMA DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA 

el transporte de mercancías es una gestión de movilización y traslado físico de objetivo desde un punto de origen hacia el destino. es una operación que depende de los diferentes tipos y naturalezas de cargo siendo este perecederos no perecederos frágiles y no peligrosos. 

para ejecutar esta operación es necesario y conveniente tener en cuenta todas las técnicas adecuadas en la manipulación de carga para evitar accidentes tanto en la integridad física de los operarios y conductores como es la seguridad de quienes pueden llegar a verse vulnerados en caso de ocurrir una situación de accidentalidad o siniestro. 

existen 6 posibles modos de transporte por carretera ferrocarril, aéreo, marítimo, fluvial, oleo de ductos. 

• TRASPORTE POR CARRETERA: este ofrece la ventaja que permite una versatilidad en los diferentes medios empleados, dependiendo esto de la cantidad a trasportar y del peso en toneladas que pueda tener la mercancía, se puede utilizar o emplear en los siguientes casos:  

1. cuando la accesibilidad del destino es complicada.
2. cuando se necesita frecuentemente el traslado de mercancías o mas el medio de transporte terrestre es por ferrocarril. 

que ofrece velocidades superiores a  los 80 km/hora y es utilizado cuando se debe movilizar mercancías a distintas  superiores a los 600 km / hora. 

• TRANSPORTE MARÍTIMO: el transporte marítimo a quedado relegado a la movilización de mercancías internacionales siendo este un sistema general lento y poco fiable debido a las diversas contingencias que pueden resultar en su desarrollo.

pero presenta la ventaja de que puede movilizar en un solo trayecto 1600 contenedores de 12 metros (45 pies) .

en el transporte marítimo se requiere algunas condiciones de las puertas que permitan optimizar la gestión como lo es el uso de sistemas edi código de barras plataformas logísticas , terminales de cargas , operadores portuarios y patios de contenedores.

• TRANSPORTE AÉREO : le considero uno de los medios mas rápidos y efectivos para su flete es alto , este medio de transporte es el mas efectivo para cumplir con las leade time , pero tiene la desventaja de que las multas de accesibilidad no aplica para todos los destinos .

• TRANSPORTE FLUVIAL : este es un medio adecuado y económico para el transporte de cargas por ríos permite unir las puertas marítimas con las ciudades del exterior , permite bajar los costos de importación , pero hay que tener una mayor prevención de los leade time .

• TRANSPORTE MULTIMODAL :  es aquel en donde se utiliza dos o mas medios o modos de transporte para lograr llevar la mercancía hasta su destino final , el transporte multimodal implica una contratación a nivel internacional en donde se deben respetar la legislación de ambas partes el tratado o "convención de ginebra en el año de 1980 establece las primeras regulaciones especificas sobre este tipo de transporte internacional multimodal de mercancías " . Esta necesidad de armonizar y unificar las normas para el comercio internacional dio origen a la conformación de bloques económicos como por ejemplo el mercado sur .

• NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURA : 

-terminales internos de carga o puertos secos .

-centro de transferencia intermodal .

-comedores de comercio exterior 

• BENEFICIOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL : 

-descongestion en los puertos .

-menores costos en el control de mercancías .

-mayor seguridad en el recaudo de impuestos .

-auto control en el contrabando

-mayor competitividad de productos .

-menores precios en las mercancías importadas .

• BENEFICIOS PARA EL EXPORTADOR :

- menores costos de operación. 

- menores tiempos de viaje. 

- programación de despachos.

- programación de inventarios.

- certeza en el cumplimiento. 

- un solo interlocutor responsable. 

- atención riesgos técnica de carga.

- menores riesgos de perdida. 

- amplia capacidad de negociación.

Guia 19 Sena.

TALLER

1. Porque consideras que los logistas deban estar capacitados para el uso adecuado de los equipos de manutención?? Y cuales serían los sobre costos ocasionados por los daños que se generan por el mal uso de los equipos de manutención.

• Lo considero necesario ya que pues ocurrirían perdidas en la empresa y le podría ocasionar una grave lesión al trabajador.
• Los costos serian altos ya que la materia prima que son las maquinas son muy costosas.

Guia 18 Sena.

1. Identificar las responsabilidades de los actores en los accidentes provocados por la manipulación de cargas peligrosas: 

Los únicos autores culpables son ellos mismo los que manejan la carga, por no tener las precauciones necesarias para realizar la operación, y por no revisar las maquinas antes de montar la carga. 

1. Describir las condiciones de seguridad en el transporte: 

• Sociedad, la inseguridad vial producto del incremento del parque de vehículos hacen que la sociedad en su conjunto identifique al TCC, por su activa presencia, como un usuario de alto riesgo en el uso de las infraestructuras. Esto se traduce en normativas creciente mente exigentes, mayor fiscalización y tendencia a perseguir la responsabilidad civil y hasta penal de los operadores que ejecutan servicios sin gestionar adecuadamente la seguridad.
• Costo de los accidentes o incidentes, el no abordar de forma sistemática el tema de la seguridad en las operaciones de transporte es un riesgo económico enorme, la necesidad de responder por el valor de la carga, el costo de reponer vehículos, la sobre dimensión de flota, el costo en imagen y deterioro de servicio afectan seriamente la sustentabilidad económica de las operaciones y la cobertura de todos estos riesgos a través de seguros significan un costo adicional importante, más aún para quienes no muestran buenos estándares de accidentalidad o incidencias.
•  Exigencias de los clientes, el transporte es un sector de demanda derivada, es decir, en general presta servicios a los sectores primarios de la economía y por lo tanto, estructura sus servicios y foco operacional de acuerdo a los requisitos de los clientes. Al respecto son estos requisitos los impulsores de priorizar la seguridad en las operaciones de TCC. Esta situación se verifica particularmente en las exigencias de aquellos sectores de la economía que destacan por una preocupación estratégica por la seguridad, como ejemplo podemos mencionar el sector minero. En ciertas circunstancias la seguridad pasa a ser la principal característica del servicio contratado por las compañías cuando contratan transporte y los operadores verdaderos expertos en la prevención de riesgos asociados a esta actividad.